动速度,是蒸汽轮机的硬伤,怎么改进都不行。”
这批rc-03-50型燃气轮机一共制作了五台,其中四台将用于安德烈亚?多利亚号和联合帝国号的改造,另有一台作为备份。其实如果不是为了等这个燃气轮机,那两艘船早就可以完成改造了。是的,这两艘船的动力系统将被替换成比蒸汽轮机更加高大上的燃气轮机。
张立铮对冯如说道:“冯总,燃气轮机的用途并不仅仅是用于发电和船舶,在航空领域它也能发挥重要的作用。你们下一步的任务,除了继续完善和改进大功率燃气轮机之外,就是将它进一步的小型化和轻型化,使之能够用在飞机上……”
“是,张总理。我们会加紧航空领域燃气轮机的研发进度,争取早日造出我们的喷气式飞机……”一提到飞机,冯如的眼睛都亮了。哪怕他现在已经改行了,但是对于航空事业的热爱也是一点儿没减少。喷气式飞机的基础理论也是十几年前就有了,比第一架飞机出现还早,只是没有合适的动力设备。
燃气轮机这种东东虽然很高大上,但它的历史其实相当的长,它的理论早在18世纪就出现了。在19世纪末,德国工程师施托尔策就制造了一台燃气轮机,但因始终未能脱开起动机立运行而失败。到了1905年,法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能独立运行的燃气轮机,但效率太低,因而未获得实用。
也就是说,其实它的问世时间和它的堂兄弟蒸汽轮机是差不多统一时代,只是受限于材料、加工工艺和设计缺陷等远远,发展速度远远不如蒸汽轮机。如果按照原时空的历史演变,要直到1920年,才由德国工程师霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机。这台其效率为13%、功率为370千瓦,按等容加热循环工作,但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热,存在许多重大缺点而被人们放弃。要到了1939年,瑞士人制成了四兆瓦的发电用燃气轮机,效率达18%,这个时候才是燃气轮机真正开始实用化的开端。而这个时候,蒸汽轮机已经满世界都是了。
有了文总介入的本位面自然就不一样了,燃气轮机的理论和设计直接照搬后世,根本不用再去走弯路。有着后世资料的支持,它在技术上是不存在瓶颈的。实际上,如果不是受材料和加工工艺的限制,这东西早就出来了。当然,如果是利用办公楼基地的那些东西,小批量的制造燃气轮机也不是不可以,但那太不划算了。
中国在1918年之后就没有像其他列强那样继续下饺子,建造大型军舰。表面上的原因是为协约国建造商船消耗了大量造船产能,以及受了西班牙流感瘟疫的影响。但这些仅仅是部分原因,等待这
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