6地上险象环生,协约国军上演马恩河奇迹,奥军进攻塞尔维亚首都贝尔格莱德失败,1连续的失利让同盟国的优势大幅缩水。
刨除意大利摇摆不定的危机,沙俄对于同盟国的威胁同样巨大。
在1910年之前,沙俄的铁路就是1塌糊涂,欧洲的还好些,勉强能用,而西伯利亚大铁路则大面积存在铁轨生锈、破损、火车老旧、维护不善等问题,运力连中国花上5年时间修建并开始逐步替换的临时铁路都不如,后者在中国铁道部的统计中已经不算里程了。
可以说,此时的沙俄就是个空有大个子,却血管堵塞的高血压患者。
但是,由于中俄战争俄国的及时止损,俄国恢复速度比原时空要快得多,1908年就已经有精力继续搞铁路建设了。
1912年,法国又雪中送炭,借给俄国25亿法郎铁路贷款,用于建设西伯利亚大铁路,同年英法联手开启了沙俄的东欧铁路项目。
到1914年,俄国修建了十几条通往两国边境的新铁路,已经有接近30%的火车线建成了复线铁路,通行能力大幅度提升。
虽然相比德国38%,法国43%,英国56%的比例,还是非常低,但也勉强足够实现战略目标——在15天时间内,将100万士兵运往前线。
这意味着东线并不是1个完全安全的地方,德国人依然要分出1定的力量来维持这条战线。
而在海上,德国的麻烦就更多了,德国的公海舰队,对于英国来说也是1个相当危险的战斗对象,但英国依然要分出兵力保护其他方向,因此双方目前还是势均力敌的。
地中海方向,法国仅有4艘“孤拔”级无畏舰,虽然法国人自持丹东级前无畏舰依然能够对阵无畏舰,各国对于无畏舰的强大显然还是不够了解的,仍心存1丝幻想。
但英国人可不放心,奥匈帝国拥有4艘“联合力量”级无畏舰,意大利拥有1艘“但丁”级、两艘“加富尔伯爵”级无畏舰,后者的1号舰“加富尔伯爵”也即将服役。
船台上的无畏舰似乎是法国人多1点,后者由4艘即将下水的“布列塔尼”级和5艘“诺曼底”级,但英国还是不太放心,暂时抽调了“大力神”、“爱尔兰”和“加拿大”号战列舰进入地中海。
同时,英国还尽1切可能拉拢意大利站在自己这边,只要这样,协约国就能在地中海完全压倒同盟国,即便奥匈帝国的3艘超无畏舰能够开工下水,也没有任何的回转余地。
不过,奥匈帝国的“君主”代舰计划实际上已经停掉了,这3艘超无畏舰的资源已经完全倾向了潜艇,奥匈帝国对意大利严重缺乏信任,奥匈帝国建立了数座侦查机场和潜艇基地,密切监视意大利海军的动向,1旦发现意大利叛
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