一侧还有一个大型车站。
不过车站并不是在地面,而是在半空中,轨道同样在半空中。
这就是麦罗埃空铁集团的产品——复合型架空铁路。
李青叶进入生产基地里面。
收到通知的工厂负责人范海波满头大汗的跑过来:“呼呼……董事长,欢迎来到我们厂子视察,我是厂长范海波。”
“别紧张,我就随便看看,听说你们在建设麦罗埃南部高原铁路,搞得如何?”
暗自松了一口气的范海波赶紧回道:“董事长,我们已经在建设了86公里的实验线路,目前营运情况良好。”
紧接着范海波又仔细介绍了他们工厂的技术。
这种架空铁路的施工和运行都和传统铁路存在一些差别。
具体来讲就是材料性能厉害,有足够的材料性能支撑,才可以玩这种架空铁路。
其建设过程非常有意思,先采用一种生物合成的铝硅材料合成直径10米的空心管道,这种材料的强度是普通钢铁的3.27倍。
一次性合成管道之后,使用运输飞艇改造的施工飞艇,将重达8400吨,长度300米的管道,拉到高空中。
根据下方土壤和岩层的情况,随机调整飞行高度,瞄准目标区域,然后从高空将管道直接扔下去。
在地球重力的影响,这根巨大管道会瞬间插入地下深处240~280米。
而管道的管壁中,留有一个名为“毛细管”的细小管道系统,施工人员可以通过注入特殊的基因重组细菌,让管道和地下岩层土壤融为一体,增强这根柱子的综合承重能力。
通常一个节点会打入4~6根空心管道。
紧接着根据轨道架空的高度,工厂会定制一批比地桩管道直径小,又刚好可以插入地桩管道内径的空心管道,不过这种空心管道,两头都是密封的。
同样是使用飞艇,将小一号的空心管道插入地桩管道之中。
由于重力的原因,小号管道会挤压地桩管道的土壤和岩石,导致其中的土壤和岩石越来越紧实。
当然,小号管道是有限位环的,可以避免管道下降太多。
完成立柱的打造,接下来同样是模块化的节点设备,这些设备可以将四个立柱连接起来。
通常情况下,每一个节点之间的距离会在10公里左右,而连接节点与节点之间的部分。
就是一种之前使用在蒲公英项目中的特殊纳米合金,这种合金制造的缆绳,以一组4条的方式,连接两个节点。
缆绳直径只有3.4厘米,其承重能力非常强大。
然后施工人员会在缆绳上布置轻质合金板材和铁轨。
铁轨可以运行高速载重铁路,而铁轨下方,又可以使用悬空列车,形成上面运货,下面载客的两用铁轨。
另外由于材料性能足够好,两个节点之间,布置4条水平平行的铁轨,仅仅是最低利用率。
如果该区域路线繁忙,还可以考虑增加立体线路,最大布置密封为上下4层,每层4条水平铁轨,一共是16条铁轨。
而且每一条铁轨都可以上下两用,其实就是相当于可以运行32条轨道。
麦罗埃空铁集团之所以搞出这种铁路。
一方面是因为非洲地区的自然保护区太多了,在地面搞铁路,必须穿越自然保护区和野生动物栖息地。
另一方面,则是因为非洲基础设施太烂了,搞地面公路和铁路,不仅仅成本高,而且还非常麻烦。
例如面积广阔的沙漠,三天两头洪水泛滥的热带雨林,还有大量荒无人烟的山地丘陵。
至于地下铁路方面,公司当然也在搞,就是比较忌惮非洲地下的超级大地幔柱和努米亚含水层,因此对于地下铁路的工程,进行得比较谨慎。
思来想去,麦罗埃分公司决定搞成本更低的架空铁路。
当然,这个成本是对于智人公司而言,如果是其他势力,架空铁路的成本反而会高于地面铁路。
谢谢各位亲的支持(ω`),求订阅、收藏、月票和推荐票。
请收藏:https://m.hb99.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)