,提前十二小时开启,利用内部庞大的符文能源储备阵列,为任务储备足够的能量。
而在任务执行时,煤气动力炉停止工作,也会同时关闭动力炉进出气道,以获得更好的气动外形。
主动力人造煤气涡轮发动机,燃烧效率和稳定性,要高于轻油涡轮发动机,缺点是燃料占据的空间极为庞大。
运载机在机翼钛合金骨架里夹着上百个二十倍气压储气包,内部还有二代飞艇标准型五十倍气压燃料舱。
它的储气舱有多大呢,在机身中段靠前,除了两层共七米宽四米的中央过道,有足足五十米的长度都是气槽,把它当成个超级炸弹也是没问题的。
巨型的气槽,让它能利用不够成熟的涡轮发动机技术,达到超过一万二千千米的航程,实现把航天飞机送到赤道上方再飞回来的要求。
正是气槽的存在,让它在兼职货运空艇时,必须依赖空间箱子。而它的实际载重,只有离奇的一百三十吨。
航天飞机运载机总共挂了六台涡轮发动机,其中有两台是十分神奇的氢氧发动机,作为航天飞机运载任务专用的加力动力存在。
它以氢气为燃料,但是还会在进气口内输出少量氧气提高舱内压力,高空时会适量限制进气,同时氧气输入比例会增大,外形跟正常的涡轮喷射发动机不太一样。
1:5模型实机测试时,氢氧涡轮发动机每次发动20分钟,十个小时后发生爆炸,十二小时后第二台正常损毁,意思是1:5模型的安全工作时间只有八小时。
最后的实物将推力比稍作控制,直接做出五台来,两台备用,一台实机地面测试。
结果还不错,地面试验中,这台氢氧发动机每次20分钟的加力,在制造局已经解散的3011年五月份,断断续续的开了20小时,没有发生故障,但是尾喷口有微量变形。
20小时差不多了,太空输送任务也不需要天天用。
制造局解散后,和前一届一样,仍然留在原地,做自己应得的充能器作为报酬。
这些充能器的核心件,在启动火箭项目时,工程部已经做了一部分。
现在科研部大的制造项目已经全部停下来,第二台天基武器平台和火箭已经完成组装,正在进行发射前的检测。所以到五月时,工程部的主要任务都集中到航天飞机与运载机上了,这东西年底前能做完就行,现在大号部件已经弄好,任务并不紧。
沈文剑还是比较有道德的让工程部分出一大半人,帮助已解散的制造局人员制作充能器核心件,争取在九月结束前,让所有人拿到自己的充能器,也好有时间安排如何运回家里。
永远不能低估那些想空手套白狼的,时间卡的太紧,最后损失的是玉剑山的声誉。
闲下来的工程师们大半都集中到运载机
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